Двигатель как таковой это не только раскрученный элемент автомобиля, который является маховиком.  Параллельное положение оси раскрутки двигателя к положению к пространству перемещения объекта ведет к потерям кинетической энергии и ухудшению характеристик поворота объекта.
Двигатель это не статично раскрученный в пространстве маховик, при работе которого постоянно происходит либо набор оборотов, либо их сброс. Если говорить проще происходит перераспределение кинетической энергии от мотора к кузову и обратно. Мы это можем наблюдать на простом примере.  Машина с мощным мотором, стоящая на холостом ходу, при резком нажатии педали газа (акселератора) кренится в обратную сторону от раскрутки двигателя.
Возникает ряд вопросов
как влияет такой крен при движении авто
можно ли купировать данную проблему
плюс возможное использование этих эффектов.
В первом вопросе уже понятно, что влияние крена не улучшает характеристики авто тем более на очень больших скоростях. Плюс к этому добавляется эффект гироскопа, из-за раскрученных элементов двигателя и коробки передач.
Частично купировать проблему возможно, если установить двигатель вертикально к плоскости движения авто. Но сразу возникает друга раскрутка или замедление двигателя в вертикальной плоскости будет поворачивать авто, но уже в другой плоскости.
Варианты использования эффекта можно посмотреть, набрав в поиске: патент на изобретение Система управления объектом в пространстве патент RU 2679691C1 или на сайте www.gecsotor.com.
При использовании эффекта возможно не только управлять креном авто, но плюс этому доворотом, развесовкой по осям, и стабилизацией курса. К этому нужно будет вернуться в более развернутом виде чуть позднее.

 
источник https://zen.yandex.ru/

Колесо, которое мы используем до этого момента было придумано в бронзовом веке, в конце V тысячелетия до н.э. Позже к колесам добавились двигатели коробки передач и другие механические приспособления.
Скорости передвижения и обороты крутящихся элементов с того момента изменились многократно, но сам подход остался на уровне конца тысячелетия до н.э.
Что очень интересно все эти крутящиеся предметы двигатели маховики и даже с суперсовременных и инновационных продуктах наподобие электромобилей имеют один изъян
Который остался никем не замеченный и это гироскопический эффект любого раскрученного предмета. Если не натягивать очень долго сову на глобус, то можно сказать что все агрегаты, которые имеют ось вращения в пространстве, где происходит разворот транспортного средства, происходят потери в виде накопленной кинетической энергии (минус кпд) а так же увеличивается износ подшипников валов и других трущихся элементов агрегатов.
Самое главное, не требуется ни каких технических революций для устранения данной ситуации.
Нужно ось вращения перенести в плоскость самого малого изменения положения в пространстве.
Если описать это наглядно, то-двигатель стоящий в авто или мотоцикле нужно устанавливать валом вертикально верх.  В результате данного изменения все повороты при движении транспортного средства уже не будут так сильно влиять на раскрученный двигатель, так как ось вращения не будет менять своего положения в пространстве.

В наше время трудно найти человека, живущего в полном информационном вакууме. Информация доходит до нас тем или иным путём: через телевидение, газеты, радио, интернет, из уст в уста, наконец. И наверняка многие видели, слышали или читали о той или иной техногенной катастрофе.

Не смотря на стремительное развитие современных технологий, систем сигнализации и обеспечения безопасности, корабли продолжают сталкиваться на водной глади, субмарины идут ко дну, авиалайнеры падают, самолёты разбиваются, поезда сходят с рельсов, автомобили теряют управление и переворачиваются. Эти факты, увы, отрицать нельзя.

Бесспорно, что в ответе за большинство подобных трагедий – человек, или так называемый «человеческий фактор», но здесь есть одно «но»! Дело в том, что одними из важных отрицательных моментов в технических устройствах являются инерция и масса. Некоторых катастроф можно было избежать, будь в руках человека инструмент, который позволил бы ускорить процесс предотвращения аварии, например, быстро остановить корабль или изменить его траекторию так, чтобы избежать столкновения.

Представьте, что вместо того, чтобы протаранить мост, пирс или борт другого судна, можно было бы ускорить как минимум в три раза разворот или смену курса корабля, и, тем самым, либо совсем избежать столкновения, либо свести степень разрушения к минимуму. Особенно это касается океанских трансатлантических лайнеров – городов на воде – перевозящих самый ценный в мире груз – человеческие жизни!

****

Теперь такой инструмент есть!

Совместными усилиями московских и берлинских конструкторов была разработана уникальная система «Гексотор», направленная на повышение устойчивости тяжёлых объектов с большой инерционной массой, которая уже наделала немало шума в мировом техническом сообществе.

Какие преимущества даёт система «Гексотор»?

- Принципиально иная система управления объектом.

- Возможность встраивания не только в крупные объекты и механизмы, но и в более мелкие, например, мотоциклы.

- Возможность легкой модернизации старого парка транспортных средств, например, воздушных судов, и повышение безопасности эксплуатации подобных объектов.

Для автомобильного транспорта:

- повышение курсовой устойчивости грузовых и легковых автомобилей;
- чёткое управление транспортом в поворотах;
- исключение переворачивания и заноса на обледенелой дороге;

Для водного и подводного транспорта:

- уменьшение крена и «болтанки» во время волнений и штормов;
- невозможность опрокидывания;
- ускорение в несколько раз маневренности в аварийных условиях;
- маневрирование в портах без участия буксиров.

 

Для воздушного транспорта:

- это возможность повышения безопасности полётов в сложных климатических условиях;
- увеличение устойчивости при взлёте и посадке и уменьшение турбулентности;
- уменьшение дистанции и протяжённости взлётно-посадочной полосы;
- исключение риска внезапного переворота не зависимо от погодных факторов;
- повышение устойчивости и компенсирование момента сил при кабрировании, перекосах и других аварийных ситуациях.

Кроме того, система «Гексотор» даёт возможность изменения траектории движения без использования руля, элеронов, двигателей с изменяющимся вектором тяги и прекрасно работает в условиях гиперзвукового полёта.

- Существенное повышение надёжности летательных аппаратов с вертикальным взлётом: конвертопланов, вертолётов, коптеров.
- Внедрение системы «Гексотор» в беспилотные летательные аппараты позволит на их основе создавать принципиально новые устройства, способные выдерживать фантастические нагрузки и ускорения при мгновенном изменении вектора движения.

 

Широкие перспективы открываются в космической отрасли:

- оптимизация положения спутников на геостационарной орбите;
- повышение маневренности орбитальных станций;
- ракетоносители, где система «Гексотор» сможет дать чёткое управление объектом при прохождении плотных слоёв атмосферы;
- фиксация объекта в любом направлении, например, для стыковки;
- придание движению космического мусора нужного направления с целью сжигания его в атмосфере;
- управление и стабилизация посадки отработанных ступеней или многоразовых ракетоносителей без использования реактивного топлива.

Изобретение основано на взаимодействии между силовыми установками и корпусом аппарата за счёт накопления, сохранения и последующего использования кинетической энергии парных супермаховиков в совокупности с известным эффектом гироскопа. При этом сам аппарат выступает в роли рычага, дающего возможность выполнять требуемые действия: поворачивать, фиксировать или компенсировать момент сил, без жесткой привязки к пространственной системе координат или среде, в которой находится объект.

Система «Гексотор» открывает перспективы в изменении концепций при проектировании и производстве новых летательных аппаратов, автотранспортных средств, морских и космических судов. Высокие критерии надёжности и безопасности системы «Гексотор», позволят заметно снизить число аварийных ситуаций и спасти тысячи человеческих жизней!

Автор Вадим Захаров 

Идея Сахарова, где использовался заряд ядерного оружия мощностью в 100 килотонн для создания волны возможной разрушить прибрежную инфраструктуру. Воплотилась в виде беспилотных подводных аппаратах Посейдон «Статус-6» поступающих на вооружение Российской армии. Посейдон в единичном числе имеющий данные характеристики уже можно назвать оружием возмездия или как говорит пентагон оружие несущее «серьезную стратегическую угрозу» для береговых военных объектов, портов, и авианосных групп.
При использовании Посейдона не как одиночного заряда, а как шахматная композиция или проще говоря в виде стаи, где сначала будет происходить три взрыва, а за сходом волн в сторону предполагаемого противника будет произведен взрыв двух для подстегивания волны и в дальнейшем окончательный один.
Данная стая Посейдонов создаст Мегацунами способной затронуть не только береговую линию, но и зайти намного дальше где соленую воду можно было увидеть только в бутылке с минеральной водой.

 
источник https://zen.yandex.ru
 

 

Ученые провели исследование породы на поверхности Марса и озвучили теорию, куда могла исчезнуть вода. Предполагается, что какая-то ее часть все еще находится под землей.
Найдены новые подтверждения наличия воды на Марсе
Специальный ровер Curiosity исследовал 300 метров дна озера на Марсе, где располагалась порода, остававшаяся устойчивой более миллиона лет. Полученные данные подтвердили предположение ученых о том, что ранее на Красной планете была плотная атмосфера и достаточно большое количество воды. 

Профессор физики из Лондонского университета Эндрю Коутс считает, что на данный момент накопилось достаточно доказательств того, что вода присутствовала на поверхности. Полученные с аппарата «Викинг» орбитальные изображения, анализ минералов от Opportunity и Curiosity, которым удалось доказать нейтральную кислотность жидкости, соприкасавшейся с ними – все это подтверждает вышеуказанный факт наличия воды. Коутс считает, что в подземных резервуарах Марса можно обнаружить этот привычный для Земли ресурс.

Аманда Стоктон, профессор астрономии из Вандербильтского университета, соглашается с теорией потери Марсом воды. Она подкрепляет предположение физиков фактами из мира астрономии. Так, на основании данных об атмосферных газах, Марс мог потерять от 75% до 85% воды, испарившейся в космос. В работах исследовательницы приводятся факты о том, что на Красной планете располагался глобальный океан, глубиной порядка 137 метров.
 
 
Добавил: Никишева Наталья
 
Читать на сайте   dni24.com
 

Страница 1 из 2

© 2 0 1 8 G e c s o t o r ™ M o s c o w . R u s s i a